Mobileye a développé un véhicule à conduite autonome qui n’utilise que des caméras – pas de lidar ou de radar.
La couverture médiatique des innovations en matière de conduite autonome s’est concentrée sur un petit groupe de grandes organisations possédant de grandes marques : Google, Uber, Tesla et GM. Quoi qu’il en soit, il existe une autre organisation impliquée dans l’innovation des voitures à conduite autonome qui pourrait s’avérer beaucoup plus importante à long terme. Il s’agit de la start-up israélienne Mobileye, qui a été rachetée par Intel en 2017.
Mobileye n’a pas la notoriété d’Elon Musk ni les milliards de Google. Mais elle possède quelque chose qui semble bien plus important : une position dominante sur le marché actuel des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS). En 2016, Mobileye s’est séparé de Tesla de manière très ouverte, mais continue de travailler avec de nombreux autres constructeurs automobiles. Mobileye affirme avoir livré 17,4 millions de systèmes l’année dernière, ce qui signifie que 17,4 millions de clients ont acheté des véhicules équipés de caméras, de puces et d’applications Mobileye.
S’exprimant mardi au Consumer Electronics Show, Amnon Shashua, PDG de Mobileye, a expliqué l’énorme avantage concurrentiel que cela représente. Il a exposé la vision de Mobileye sur l’évolution des innovations en matière de conduite autonome au cours des cinq prochaines années. Il a également expliqué qu’il envisageait que Mobileye reste un centre d’affaires clés.
» Niveau 2+ « .
Au cours des deux dernières années, nous avons fait la promotion du Super Cruise de Cadillac comme étant le meilleur niveau de qualité pour les systèmes ADAS. « Super Cruise » se distingue par deux points forts. Tout d’abord, il ne s’agit de rien d’autre qu’une caméra faisant face au conducteur pour vérifier si celui-ci a des yeux. Dans le cas contraire, le système permet au conducteur de dominer. Cet élément est lié à ce qui est peut-être la plus grande inquiétude concernant les systèmes ADAS : ils peuvent rendre les conducteurs si complaisants qu’ils n’interviendront pas lorsque l’innovation échouera.
Deuxièmement, Cadillac a pré-plani plus de 130 000 miles de routes américaines et Canadiennes. Dans ces rues, le système sera simplement mis en marche, il est donc très peu probable que le système s’embrouille et fasse une erreur dangereuse.
Découvrir la vidéo de la présentation de la Volkswagen Golf 8, la dernière génération.
En proposant ses innovations aux constructeurs automobiles, Mobileye espérait obtenir des informations sur les capteurs des véhicules des clients. L’ampleur de ce programme est énorme. Mobileye affirme qu’elle recueille actuellement 6 millions de kilomètres d’informations de capteurs sur une base continue à partir de véhicules sur la route. D’ici à la fin de 2022, Mobileye prévoit d’avoir plus d’un million de véhicules en Europe, et un million sur le continent américain l’année prochaine.
Une fois que Mobileye aura compilé ces informations sous la forme d’une carte HD, elle sera en mesure d’envoyer des tuiles cartographiques de pointe aux véhicules de son armada. En conséquence, tous les complices de Mobileye – Volkswagen, BMW, Nissan équipé d’autoradio GPS et d’autres parties dont l’identité n’a pas encore été révélée – voudront effectivement offrir un « niveau 2+ » semblable à celui de la Super Croisière. Fonctions ADAS sans avoir à produire de manuels pour leurs propres véhicules. Mais pour rester en manuel et conduire une voiture comme bon vous semble, conduisez la Corvette C8 édition Hertz pour une sensation assurée.
Conduite autonome par caméra uniquement
La domination de Mobileye sur le marché de l’ADAS semble assurée. Cependant, Mobileye risque de s’enliser dans le fossé de l’ADAS. La feuille de route actuelle de Mobileye consiste à vendre des puces, des caméras et des programmes aux constructeurs automobiles existants. Toutefois, de nombreux experts reconnaissent que les véhicules entièrement autopilotés seront d’abord utilisés dans les taxis plutôt que dans les véhicules actuels des clients qui utilisent Waze sur l’autoradio Android s160.
Une vidéo étonnante montre ce modèle Mobileye conduisant pendant 20 minutes dans les rues animées de Jérusalem. Le véhicule explore des intersections délicates, navigue sur des routes très fréquentées et évite habilement de heurter différents véhicules.
Ceux qui doutent du lidar peuvent être assurés d’avoir raison, mais Shashua n’a pas l’intention de conduire réellement le véhicule sans radar ni lidar. Tout bien considéré, un véhicule équipé uniquement d’une caméra est essentiel à l’approche plus large de Mobileye visant à développer des systèmes de conduite autonome sûrs.
En effet, même aujourd’hui, la répétition est une règle importante de tout système de base qui fonctionne bien. Les systèmes basés sur les caméras et les lidars sont susceptibles d’avoir des modes de frustration tout à fait uniques. Ainsi, assembler des ensembles de conduites autonomes distincts à partir de différents capteurs et les faire fonctionner de manière équivalente devrait garantir une plus grande sécurité, même si les calculs de Mobileye sont trop optimistes.
Mobileye estime qu’en prenant des photos depuis plusieurs points de vue, elle peut limiter la probabilité de manquer un objet important. Une fois qu’un objet est identifié, Mobileye effectue quatre calculs distincts qui tentent librement de l’identifier absolument en trois dimensions.
La voie vers l’autogestion complète
Comme je l’ai mentionné précédemment, Mobileye ne prévoit en aucun cas d’envoyer un véhicule entièrement autopiloté dépendant des caméras. Peut-être que le système d’autoconduite à caméra seule de Mobileye ne sera qu’une partie d’un système d’autoconduite plus avancé que Mobileye veut livrer dans les prochaines années.
« Mobileye veut construire un système de conduite autonome qui dépend du lidar, du radar et d’autres capteurs sans caméra. Mobileye prévoit d’abord de tester les systèmes individuellement et de prouver qu’ils sont dignes d’attention en tant que telle, puis de les combiner en une superstructure qui, espère Mobileye, sera beaucoup plus sûre que l’un ou l’autre système seul.
« Mobileye mérite également d’être reconnue pour son approche ouverte de l’innovation en matière de conduite autonome. « Mobileye a développé un modèle numérique de bien-être pour les véhicules autonomes, appelé « sécurité sensible à la responsabilité », et vise à en faire une norme industrielle. Lors de l’émission de mardi, Mobileye a fourni plus de données sur l’ingénierie spécialisée des systèmes de conduite autonome que presque tous les autres acteurs du secteur de la conduite autonome. « Mobileye a certes beaucoup de travail à faire pour convaincre le public que ses innovations sont protégées, mais en tout cas l’organisation essaie. De nombreux adversaires de Mobileye n’ont pas expliqué le fonctionnement de leurs systèmes, de sorte que le public n’a aucun moyen réel d’évaluer leur degré de sécurité.